สืบค้นงานวิจัย
การวิเคราะห์ต้นทุนการใช้ตู้บรรจุสินค้าเพื่อการตั้งราคา สำหรับกิจการเดินเรือสินค้า : รายงานผลวิจัย
ดนุชา คุณพนิชกิจ - จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
ชื่อเรื่อง: การวิเคราะห์ต้นทุนการใช้ตู้บรรจุสินค้าเพื่อการตั้งราคา สำหรับกิจการเดินเรือสินค้า : รายงานผลวิจัย
ชื่อเรื่อง (EN): Cost analysis of the container usage for liner-service pricing
ผู้แต่ง / หัวหน้าโครงการ: ดนุชา คุณพนิชกิจ
บทคัดย่อ: การวิจัยเรื่อง "การวิเคราะห์ต้นทุนการใช้ตู้บรรจุสินค้าเพื่อการตั้งราคาสำหรับกิจการเดินเรือสินค้า" ได้ทำการวิจัยโดยศึกษาข้อมูลปฐมภูมิ และข้อมูลทุติยภูมิ โดยศึกษาเอกสารที่เกี่ยวข้อง ทำการรวบรวมข้อมูลโดยการสัมภาษณ์ผู้ประกอบการ บริษัทเรือ ผู้นำเข้า และส่งออก อีกทั้งออกแบบสอบถามเพื่อยืนยันข้อสัมภาษณ์ และนำข้อมูลมาทำการวิเคราะห์ต้นทุน จากการวิจัยพบว่าปัจจัยที่มีผลกระทบต่อต้นทุนการใช้ตู้บรรจุสินค้าอาจแบ่งได้เป็น 2 ประการใหญ่ ๆ คือ 1. ประสิทธิภาพของท่าเรือกรุงเทพฯ 2. ปัญหาด้านการจราจร ต้นุทนการใช้ตู้บรรจุสินค้าอาจแบ่งออกได้เป็น 3 ส่วนใหญ่ ๆ คือ 1. ต้นทุนหรือค่าใช้จ่ายอันเกี่ยวกับตัวเรือโดยตรง ซึ่งคำนวณได้จากค่าใช้จ่ายส่วนที่จ่ายให้ทางท่าเรือรวมกับค่าใช้จ่ายส่วนที่เกี่ยวกับการปฏิบัติการบนเรือที่ท่าเรือ 2. ค่าใช้จ่ายเกียวกับการใช้ตู้บรรจุสินค้าด้านการนำเข้า 3. ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการใช้ตู้บรรจุสินค้าด้านการส่งออก ซึ่งสรุปเป็นค่าใช้จ่ายโดยประมาณเกี่ยวกับการใช้ตู้บรรจุสินค้า 1 ตู้ใน 1 วงจร (นำเข้าและส่งออก โดยสมมติระยะเวลาโดยประมาณเป็น 10 วัน)ได้ดังนี้ 1. ขนาด 20 ฟุต กรณีไว้ที่ CY Liner ค่า FCL คิดเป็น 352.72 บาทต่อตัน ค่า LCL คิดเป็น 330.22 บาทต่อตัน กรณี C.F.S. ขาเข้ามา C.F.S. ขาออกเลย ค่า FCL คิดเป็น 359.24 บาทต่อตัน ค่า LCL คิดเป็น 323.70 บาทต่อตัน 2. ขนาด 40 ฟุต กรณีไว้ที่ CY Liner ค่า FCL คิดเป็น 434.15 บาทต่อตัน ค่า LCL คิดเป็น 498.48 บาทต่อตัน กรณี C.F.S. ขาเข้ามา C.F.S.ขาออกเลย ค่า FCL คิดเป็น 423.28 บาทต่อตัน ค่า LCL คิดเป็น 487.61 บาทต่อตัน นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากความแออัดหน้าท่าด้วย เพื่อลดต้นทุนการใช้ตู้บรรจุสินค้าลง ผู้วิจัยได้เสนอแนะวิธีการ 3 ประการคือ 1. ให้บริษัทเรือมีสถานที่บรรจุสินค้าของตนเอง 2. ใช้ระบบคอมพิวเตอร์ควบคุมตู้บรรจุสินค้า 3. ควบคุมระบบการจ่ายเงินที่ไม่ใช่อัตราทางการหรืออัตราใต้โตีะ
บทคัดย่อ (EN): and the traffic problem. Also, the cost of the container usage can be divided into three parts as follows: 1. Cost involving directly to the containship which is composed of two parts: cost or expense that has to be paid to the Port and operating cost on board. 2.Cost involving container usage for importer. 3. Cost involvinh container usage for exporter. In summary, estimated container-usage cost for one container during one cycle (approximately 10 days) is as follows: 1. 20-Foot Size: Keep at CY Liner 352.72 Baht/Ton (FCL) 330.20 Baht/Ton (LCL) C.F.S. Import to C.F.S. Export 359.24 Baht-Ton 323.70 Baht/Ton (LCL) 2. 40-Foot Size: Keep at CY Liner 434.15 Baht/Ton (FCL) 498.48 Baht/Ton (LCL) C.F.S. Import to C.F.S. Export 423.28 Baht/Ton (FCL) 487.61 Baht/Ton (LCL). Besides above cost, additional expenses are occurred as a result of port jam. In order to reduce container-usage cost, researchers suggest three methods as follows: 1. Liners should have their own container freight station. 2. Control center by Computer should be implemented. 3. Reduction of T-money rate should be concerned.
บทคัดย่อ: ไม่พบข้อมูลจากหน่วยงานต้นทาง
ภาษา (EN): th
เอกสารแนบ: http://thailis-db.car.chula.ac.th/CU_DC/August2004/research/Wanpen_containerusage.pdf
เผยแพร่โดย: จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
คำสำคัญ: ระบบขนส่งคอนเทนเนอร์
เจ้าของลิขสิทธิ์: จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
รายละเอียด: and the traffic problem. Also, the cost of the container usage can be divided into three parts as follows: 1. Cost involving directly to the containship which is composed of two parts: cost or expense that has to be paid to the Port and operating cost on board. 2.Cost involving container usage for importer. 3. Cost involvinh container usage for exporter. In summary, estimated container-usage cost for one container during one cycle (approximately 10 days) is as follows: 1. 20-Foot Size: Keep at CY Liner 352.72 Baht/Ton (FCL) 330.20 Baht/Ton (LCL) C.F.S. Import to C.F.S. Export 359.24 Baht-Ton 323.70 Baht/Ton (LCL) 2. 40-Foot Size: Keep at CY Liner 434.15 Baht/Ton (FCL) 498.48 Baht/Ton (LCL) C.F.S. Import to C.F.S. Export 423.28 Baht/Ton (FCL) 487.61 Baht/Ton (LCL). Besides above cost, additional expenses are occurred as a result of port jam. In order to reduce container-usage cost, researchers suggest three methods as follows: 1. Liners should have their own container freight station. 2. Control center by Computer should be implemented. 3. Reduction of T-money rate should be concerned.
หากไม่พบเอกสารฉบับเต็ม (Full Text) โปรดติดต่อหน่วยงานเจ้าของข้อมูล

การอ้างอิง

ดนุชา คุณพนิชกิจ. "การวิเคราะห์ต้นทุนการใช้ตู้บรรจุสินค้าเพื่อการตั้งราคา สำหรับกิจการเดินเรือสินค้า : รายงานผลวิจัยCost analysis of the container usage for liner-service pricing". จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย. 2530

ดนุชา คุณพนิชกิจ. "การวิเคราะห์ต้นทุนการใช้ตู้บรรจุสินค้าเพื่อการตั้งราคา สำหรับกิจการเดินเรือสินค้า : รายงานผลวิจัยCost analysis of the container usage for liner-service pricing". จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย. 2530. Print.



TARR Wordcloud:
การวิเคราะห์ต้นทุนการใช้ตู้บรรจุสินค้าเพื่อการตั้งราคา สำหรับกิจการเดินเรือสินค้า : รายงานผลวิจัย
ดนุชา คุณพนิชกิจ
จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
2530
ปริมาณการพังทลายของดินในพื้นที่จังหวัดจันทบุรี : วิเคราะห์โดยใช้สมการการสูญเสียดินสากล รายงานวิจัยฉบับสมบุรณ์ โครงการแนวทางการพัฒนประสิทธิภาพการจัดการขนส่งสินค้าการเกษตรในเขตภาคเหนือของประเทศไทย รายงายวิจัยการเลี้ยงหอยนางรมในจังหวัดสุราษฎร์ธานี รายงายผลการวิจัยฉบับสมบูรณ์การพัฒนาผลิตภัณฑ์ไข่เค็มไชยา จังหวัดสุราษฎร์ธานี การศึกษาผลิตภัณฑ์พลาสติกส์ชนิดต่าง ๆ ในประเทศไทยในด้านคุณสมบัติและต้นทุนการผลิต โครงการศึกษารูปแบบ และออกแบบบรรจุภัณฑ์หัตถกรรมโลหะดุลลายบ้านวัวลาย เชียงใหม่ รายงานการวิจัยเรื่อง การศึกษาสูตรอาหารที่เหมาะสมต่อการเพาะเลี้ยงเนื้อเยื่อ ฟีโลเดนดรอนมูนไลท์ รูปแบบส่วนประสมทางการตลาดของอาคารศูนย์แสดงและจำหน่ายสินค้าหนึ่งตำบลหนึ่งผลิตภัณฑ์และสินค้าเกษตรที่เหมาะสมกับนักท่องเที่ยว รายงานวิจัยฉบับสมบูรณ์ยุทธวิธีการผลิตปลานิลรุ่นเชิงคุณภาพสำหรับการเลี้ยงในกระชังอย่างยั่งยืน : อุปกรณ์คัดขนาดลูกปลานิล รายงานการวิจัยเรื่องการทดลองใช้เปลือกหอยนางรมเพื่อเป็นส่วนผสมในน้ำเคลือบเซรามิกส์
คัดลอก URL
กระทู้ของฉัน
ผลการสืบค้นทั้งหมด โพสต์     เรียงลำดับจาก
พัฒนาระบบโดยศูนย์ความรู้เฉพาะด้านวิศวกรรมความรู้และวิศวกรรมภาษาDeveloped by Center of Excellence for Unified Knowledge and Language Engineering
สนับสนุนโดยสำนักงานพัฒนาการวิจัยการเกษตร (องค์การมหาชน)Supported by the Agricultural Research Development Agency (Public Organization)
แบบสำรวจความพึงพอใจQuestionair