สืบค้นงานวิจัย
การศึกษาการรับแรงในแนวดิ่งที่พื้นที่รองรับรางและโมเมนต์ที่กึ่งกลางของ หมอนจีโอโพลิเมอร์คอนกรีตอัดแรงสาหรับรางรถไฟ
ปริญญา จินดาประเสริฐ - มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น
ชื่อเรื่อง: การศึกษาการรับแรงในแนวดิ่งที่พื้นที่รองรับรางและโมเมนต์ที่กึ่งกลางของ หมอนจีโอโพลิเมอร์คอนกรีตอัดแรงสาหรับรางรถไฟ
ชื่อเรื่อง (EN): A STUDY OF THE VERTICAL AREA AT SUPPORT RAIL AND MOMENT AT THE CENTER OF GEOPOLYMER CONCRETE RAILWAY SLEEPERS
ผู้แต่ง / หัวหน้าโครงการ: ปริญญา จินดาประเสริฐ
บทคัดย่อ: หมอนรองรางรถไฟ นิยามทาจากไม้เนื้อแข็ง หรือคอนกรีตอัดแรง ในบางกรณีผลิตจากเหล็กกล้าขึ้นรูป ซึ่งขึ้นอยู่กับลักษณะของการใช้งาน ปัจจุบันพัฒนาเป็นหมอนรองรางรถไฟแบบคอนกรีตอัดแรง โดยทั่วไปในระยะทาง 1 กิโลเมตร ใช้หมอนรองรางรถไฟประมาณ 1,666 ท่อน หมอนรองรางรถไฟ 1 ท่อนจะใช้ปริมาณคอนกรีตประมาณ 0.08 ลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันการรถไฟแห่งประเทศไทย มีเส้นทางรถไฟทั่วประเทศทั้งสิ้นระยะทางประมาณ 4,346 กิโลเมตร ในอนาคตยังมีโครงการก่อสร้างทางรถไฟอีก ระยะทางประมาณ 3,520 กิโลเมตร จะต้องใช้คอนกรีตในการผลิตหมอนรองรางรถไฟอีกประมาณ 469,145 ลูกบาศก์เมตร นั่นแสดงให้เห็นว่าต้องใช้คอนกรีตในปริมาณมาก ส่งผลต่อปริมาณการใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ งานวิจัยนี้จึงได้มีวัตถุประสงค์เพื่อ ผลิตต้นแบบ จีโอโพลิเมอร์ที่มีคุณสมบัติทางกลเทียบเคียงกับคอนกรีตจากปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ สาหรับงานหมอนคอนกรีตอัดแรง ซึ่งประกอบด้วยตัวแปร คือ อัตราส่วนสารละลายต่อเถ้าลอย 0.3, 0.4, 0.5, 0.6 และ 0.7 ความเข้มข้นโซเดียมไฮดรอกไซด์ 6, 8, 10, 12 และ 14 โมลาร์ อัตราส่วนซิลิเกตต่อโซเดียม ไฮดรอกไซด์ 0.33, 0.67, 1.00, 1.50 และ 3.00 อัตราส่วนเถ้าลอยต่อทรายต่อหิน 1:1.5:2.8, 1:2:2.8, 1:2:4, 1:3:3 และ 1:3:4 การบ่มที่อุณหภูมิ 25, 40, 60, 80 และ 60 องศาเซลเซียส โดยทาการหาสัดส่วนของส่วนผสมจีโอโพลิเมอร์คอนกรีต ที่สามารถผลิตให้จีโอโพลิเมอร์คอนกรีตมีกาลังรับแรงอัดที่ 350 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐาน BS 1881 ที่อายุตัวอย่าง 24 ชั่วโมง เพื่อใช้เป็นวัสดุในการหล่อหมอนรองรับรางรถไฟจีโอโพลิเมอร์คอนกรีตอัดแรงต่อไป คาสาคัญ: จีโอโพลิเมอร์, คอนกรีต, เถ้าลอย, หมอนรองรางรถไฟ, กาลังรับแรงอัด
บทคัดย่อ: ไม่พบข้อมูลจากหน่วยงานต้นทาง
ภาษา (EN): th
เผยแพร่โดย: มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น
คำสำคัญ: กำลังรับแรงอัด
เจ้าของลิขสิทธิ์: มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคล อีสาน
รายละเอียด: หมอนรองรางรถไฟ นิยามทาจากไม้เนื้อแข็ง หรือคอนกรีตอัดแรง ในบางกรณีผลิตจากเหล็กกล้าขึ้นรูป ซึ่งขึ้นอยู่กับลักษณะของการใช้งาน ปัจจุบันพัฒนาเป็นหมอนรองรางรถไฟแบบคอนกรีตอัดแรง โดยทั่วไปในระยะทาง 1 กิโลเมตร ใช้หมอนรองรางรถไฟประมาณ 1,666 ท่อน หมอนรองรางรถไฟ 1 ท่อนจะใช้ปริมาณคอนกรีตประมาณ 0.08 ลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันการรถไฟแห่งประเทศไทย มีเส้นทางรถไฟทั่วประเทศทั้งสิ้นระยะทางประมาณ 4,346 กิโลเมตร ในอนาคตยังมีโครงการก่อสร้างทางรถไฟอีก ระยะทางประมาณ 3,520 กิโลเมตร จะต้องใช้คอนกรีตในการผลิตหมอนรองรางรถไฟอีกประมาณ 469,145 ลูกบาศก์เมตร นั่นแสดงให้เห็นว่าต้องใช้คอนกรีตในปริมาณมาก ส่งผลต่อปริมาณการใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ งานวิจัยนี้จึงได้มีวัตถุประสงค์เพื่อ ผลิตต้นแบบ จีโอโพลิเมอร์ที่มีคุณสมบัติทางกลเทียบเคียงกับคอนกรีตจากปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ สาหรับงานหมอนคอนกรีตอัดแรง ซึ่งประกอบด้วยตัวแปร คือ อัตราส่วนสารละลายต่อเถ้าลอย 0.3, 0.4, 0.5, 0.6 และ 0.7 ความเข้มข้นโซเดียมไฮดรอกไซด์ 6, 8, 10, 12 และ 14 โมลาร์ อัตราส่วนซิลิเกตต่อโซเดียม ไฮดรอกไซด์ 0.33, 0.67, 1.00, 1.50 และ 3.00 อัตราส่วนเถ้าลอยต่อทรายต่อหิน 1:1.5:2.8, 1:2:2.8, 1:2:4, 1:3:3 และ 1:3:4 การบ่มที่อุณหภูมิ 25, 40, 60, 80 และ 60 องศาเซลเซียส โดยทาการหาสัดส่วนของส่วนผสมจีโอโพลิเมอร์คอนกรีต ที่สามารถผลิตให้จีโอโพลิเมอร์คอนกรีตมีกาลังรับแรงอัดที่ 350 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐาน BS 1881 ที่อายุตัวอย่าง 24 ชั่วโมง เพื่อใช้เป็นวัสดุในการหล่อหมอนรองรับรางรถไฟจีโอโพลิเมอร์คอนกรีตอัดแรงต่อไป คาสาคัญ: จีโอโพลิเมอร์, คอนกรีต, เถ้าลอย, หมอนรองรางรถไฟ, กาลังรับแรงอัด
หากไม่พบเอกสารฉบับเต็ม (Full Text) โปรดติดต่อหน่วยงานเจ้าของข้อมูล

การอ้างอิง

ปริญญา จินดาประเสริฐ. "การศึกษาการรับแรงในแนวดิ่งที่พื้นที่รองรับรางและโมเมนต์ที่กึ่งกลางของ หมอนจีโอโพลิเมอร์คอนกรีตอัดแรงสาหรับรางรถไฟA STUDY OF THE VERTICAL AREA AT SUPPORT RAIL AND MOMENT AT THE CENTER OF GEOPOLYMER CONCRETE RAILWAY SLEEPERS". มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น. 2560

ปริญญา จินดาประเสริฐ. "การศึกษาการรับแรงในแนวดิ่งที่พื้นที่รองรับรางและโมเมนต์ที่กึ่งกลางของ หมอนจีโอโพลิเมอร์คอนกรีตอัดแรงสาหรับรางรถไฟA STUDY OF THE VERTICAL AREA AT SUPPORT RAIL AND MOMENT AT THE CENTER OF GEOPOLYMER CONCRETE RAILWAY SLEEPERS". มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น. 2560. Print.



TARR Wordcloud:
การศึกษาการรับแรงในแนวดิ่งที่พื้นที่รองรับรางและโมเมนต์ที่กึ่งกลางของ หมอนจีโอโพลิเมอร์คอนกรีตอัดแรงสาหรับรางรถไฟ
ปริญญา จินดาประเสริฐ
มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น
2560
ความหลากหลายของนกในพื้นที่นาข้าวทางทิศตะวันตกของจังหวัดพิษณุโลก รายงานการวิจัยการทดสอบแรงฉุดลากของรถไถเดินตามที่ใช้ล้อเหล็กและล้อยางสำหรับการทำงานในไร่มันสำปะหลัง การศึกษาระยะเวลากัดกร่อนเริ่มต้นของเหล็กเสริมในคอนกรีตที่ผสมเถ้าแกลบเปลือกไม้ภายใต้สิ่งแวดล้อมทะเล ความทนทานของจีโอโพลิเมอร์จากเถ้าชีวมวล การศึกษาการเจริญเติบโตและการขยายพันธุ์สาสายพันธุ์ต่าง ๆ (Broussonetia papyrifera Vent.) โดยวิธีรวดเร็ว รายงานการวิจัยความหลากหลายของไลเคน เห็ด และราขนาดใหญ่ในพื้นที่ปกปักพันธุกรรมพืช อพ.สธ. เขื่อนน้้าพุง การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย การสังเคราะห์โซเดียมซิลิเกตจากเถ้าแกลบเพื่อใช้เป็นวัสดุผสมเพิ่มในการพัฒนา คุณสมบัติของจีโอโพลิเมอร์ เครื่องผสมคอนกรีตติดท้ายรถแทรกเตอร์ การใช้มูลไก่เป็นอาหารในการเลี้ยงปลาดุกอุยเทศในบ่อคอนกรีตกลม การศึกษาอัตราการเจริญเติบโตของปลาดุกอุยเทศที่เลี้ยงในบ่อคอนกรีตกลมด้วยอัตราปล่อยที่ต่างกัน
คัดลอก URL
กระทู้ของฉัน
ผลการสืบค้นทั้งหมด โพสต์     เรียงลำดับจาก
พัฒนาระบบโดยศูนย์ความรู้เฉพาะด้านวิศวกรรมความรู้และวิศวกรรมภาษาDeveloped by Center of Excellence for Unified Knowledge and Language Engineering
สนับสนุนโดยสำนักงานพัฒนาการวิจัยการเกษตร (องค์การมหาชน)Supported by the Agricultural Research Development Agency (Public Organization)
แบบสำรวจความพึงพอใจQuestionair