สืบค้นงานวิจัย
การออกแบบเส้นทางเดินเรือ Container ชายฝั่งในอ่าวไทย
สมชาย พัฒน์จันทร์หอม - มหาวิทยาลัยบูรพา
ชื่อเรื่อง: การออกแบบเส้นทางเดินเรือ Container ชายฝั่งในอ่าวไทย
ชื่อเรื่อง (EN): Coastal vessel routing design for containers in the gulf of Thailand
ผู้แต่ง / หัวหน้าโครงการ: สมชาย พัฒน์จันทร์หอม
บทคัดย่อ: การขนส่งสินค้าด้วยระบบตู้ Container ชายฝั่ง ภายในประเทศ เป็นวิธีการขนส่งที่ประหยัดต้นทุนต่อหน่วยมากกว่า เมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งประเภทอื่น ๆ โดยเฉพาะสินค้าเพื่อการส่งออก ซึ่งมีการขยายตัวอย่างมากในช่วยหลายปีที่ผ่านมา ส่งผลให้ความต้องการใช้เส้นทางการขนส่งสินค้าทางน้ำมีการขยายตัวตามมาด้วย จากผลการศึกษา ของสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการพาณิชยนาวี ได้พยากรณืไว้ว่าในปี 2549 มีอุปสงค์ในการส่งออกตู้ Container จากภาคตะวันตก และภาคใต้ มายังท่าเรือแหลมฉบัง ประมาณ 133,125 TEU และมีการประเมินว่า มีความต้องการขนส่งทางชายฝั่ง จำนวน 42,513 TEU หรือร้อยละ 31.93 ในการศึกษานี้ มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาถึงการออกแบบเส้นทางเดินเรือ Container ช่วยผั่งในอ่าวไทยเพื่อรับขนตู้ Container เหล่านี้ไปยังท่าเรือแหลมฉบัง การวิจัยนี้ได้ดำเนินการจัดเส้นทางเดินเรือโดยใช้วิธีฮิวริสติกภายใต้ข้อจำกัด ด้านความสามารถในการบรรทุกของเรือ การเข้าสู่ท่าเรือและสถานีขนส่งสินค้าริมน้ำ จำนวน 5 ท่าเทียบเรือ ภายในระยเวลาทุก 3 วัน ที่เกิดอุปสงค์ในแต่ละท่าเรือและสถานีขนส่งสินค้าริมน้ำ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้เกิดต้นทุนในขณะเดินเรือต่ำสุดผลการศึกษาพบว่า เมื่อใช้วิธี Set Partitioning Problem ได้เส้นทางทั้งหมด 66 เส้นทาง แต่เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดคือ เส้นทางที่ 56 ซึ่งมีลักษณะเป็น Triple Routes ประกอบไปด้วย (1) แหลมฉบัง-สมุทรสาคร-ประจวบคีรีขันธ์-แหลมฉบัง (2) แหลมฉบัง-สุราษฎร์ธานี-นครศรีธรรมราช-แหลมฉบังและ (3) แหลมฉบัง-สงขลา-แหลมฉบัง ซึ่งจะมีตุนทุนร่วมทั้งสิ้น 936,464.32 บาท และใช้เวลาในการเดินเรือทั้งสิ้น 6 วัน 23 ชั่วโมง ดังนั้น จากเส้นทางเดินเรือที่ได้จะสามารถนำไปใช้ในการกำหนด เส้นทางเดินเรือ Container ชายฝั่งในอ่าวไทย อันจะทำประโยชน์มาซึ่งการตัดสินใจในการขยายกองเรือ หรือปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ ให้เอื้ออำนวยต่อการขนส่งตู้ Contrainer เพื่อการส่งออกของประเทศ
บทคัดย่อ (EN): Cargo transportation with containerization along the coasts in the Gulf of Thailand is a transport system that is cheaper when compared with other systems. Especially, cargo exporting that expands so rapidly in the last few years leads to the increasing demand of container transportation. Also, from the results of the study by Marine Department forecasted that in 2006, the demand of container exportation from Western and Southern Regions to Laem Chabang Port will be approximately 133,125 TEUs and that the requirement in the coastal transportation will amount to 42,513 TEUs or 31.9.%The purpose of this study was to design coastal vessel routes in the Gulf of Thailand for moving these containers to Laemchabang Port. The vessel routing method applied heuristic techniques under 3 days. There were five ports and one dept (Laem Chabang) taken in consideration with the objective to minimize the navigation total cost.The findings revealed that when usign SPP formulation, there were altogether 66 routes for solving the SPP formulation. The heuristics solution which was most appropriate was by route number 56. This route consisted of triple routes where the first route was associated with the sequence of LAEM CHABANG-SAMUT SAKHON-PRACHUAP KHIRI KHAN-LAEM CHABANG, the second was LAEM-CHABANG-SURAT THANI-NAKHONSI THAMMARAT-LAEM CHABANG and the third was LAEM CHABANG-SONGKHLA-LAEM CHABANG. These routes took the total sailing time of 6 days 23 hours for a ship. The total cost was 936,464.32 Baht. This result was useful to help in making investment decision to expand fleet and inproviding facility to support carge exportation by using coastal transportation.
บทคัดย่อ: ไม่พบข้อมูลจากหน่วยงานต้นทาง
ภาษา (EN): th
เอกสารแนบ: http://dcms.thailis.or.th/dcms/dccheck.php?Int_code=95&RecId=12016&obj_id=94805
เผยแพร่โดย: มหาวิทยาลัยบูรพา
คำสำคัญ: เส้นทางเดินเรือ
เจ้าของลิขสิทธิ์: มหาวิทยาลัยบูรพา
รายละเอียด: Cargo transportation with containerization along the coasts in the Gulf of Thailand is a transport system that is cheaper when compared with other systems. Especially, cargo exporting that expands so rapidly in the last few years leads to the increasing demand of container transportation. Also, from the results of the study by Marine Department forecasted that in 2006, the demand of container exportation from Western and Southern Regions to Laem Chabang Port will be approximately 133,125 TEUs and that the requirement in the coastal transportation will amount to 42,513 TEUs or 31.9.%The purpose of this study was to design coastal vessel routes in the Gulf of Thailand for moving these containers to Laemchabang Port. The vessel routing method applied heuristic techniques under 3 days. There were five ports and one dept (Laem Chabang) taken in consideration with the objective to minimize the navigation total cost.The findings revealed that when usign SPP formulation, there were altogether 66 routes for solving the SPP formulation. The heuristics solution which was most appropriate was by route number 56. This route consisted of triple routes where the first route was associated with the sequence of LAEM CHABANG-SAMUT SAKHON-PRACHUAP KHIRI KHAN-LAEM CHABANG, the second was LAEM-CHABANG-SURAT THANI-NAKHONSI THAMMARAT-LAEM CHABANG and the third was LAEM CHABANG-SONGKHLA-LAEM CHABANG. These routes took the total sailing time of 6 days 23 hours for a ship. The total cost was 936,464.32 Baht. This result was useful to help in making investment decision to expand fleet and inproviding facility to support carge exportation by using coastal transportation.
หากไม่พบเอกสารฉบับเต็ม (Full Text) โปรดติดต่อหน่วยงานเจ้าของข้อมูล

การอ้างอิง

สมชาย พัฒน์จันทร์หอม. "การออกแบบเส้นทางเดินเรือ Container ชายฝั่งในอ่าวไทยCoastal vessel routing design for containers in the gulf of Thailand". มหาวิทยาลัยบูรพา. 2549

สมชาย พัฒน์จันทร์หอม. "การออกแบบเส้นทางเดินเรือ Container ชายฝั่งในอ่าวไทยCoastal vessel routing design for containers in the gulf of Thailand". มหาวิทยาลัยบูรพา. 2549. Print.



TARR Wordcloud:
การออกแบบเส้นทางเดินเรือ Container ชายฝั่งในอ่าวไทย
สมชาย พัฒน์จันทร์หอม
มหาวิทยาลัยบูรพา
2549
การจัดกำลังทางเรือเพื่อรักษาความมั่นคงตามลำแม่น้ำโขงของหน่วยเรือรักษาความสงบเรียบร้อยตามลำแม่น้ำโขงในทศวรรษหน้า การมีส่วนร่วมของประชาชนในการป้องกันการกัดเซาะชายฝั่งทะเลในชุมชนชายฝั่งทะเล ตำบลเกาะเปริด อำเภอแหลมสิงห์ จังหวัดจันทบุรี แนวทางการจัดการทรัพยากรชายฝั่งอำเภอเมืองนราธิวาส จังหวัดนราธิวาส การศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาโครงการท่าเทียบเรือชายฝั่ง ณ ท่าเรือแหลมฉบัง การสะสมของโลหะหนังบางชนิดในหอยเศรษฐกิจ บริเวณชายฝั่งทะเลของอ่าวไทยและทะเลอันดามัน การออกแบบสารสนเทศเพื่อการเดินชมสัตว์ใน ส่วนวอล์คกิ้ง โซน ของเชียงใหม่ไนท์ซาฟารี การใช้วิธีการระบุความพอใจภายใต้สถานการณ์สมมติในการปรับปรุงประสิทธิภาพของสายการเดินเรือ การวิเคราะห์และการออกแบบกำแพงกันดิน การออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์ขนมขบเคี้ยวจากข้าวกล้องงอก การออกแบบหนังสืออิเล็กทรอนิกส์เพื่อเรียนรู้การออกแบบเชิงนิเวศเศรษฐกิจของผู้ผลิตผ้าฝ้ายทอมือย้อมสีธรรมชาติ
คัดลอก URL
กระทู้ของฉัน
ผลการสืบค้นทั้งหมด โพสต์     เรียงลำดับจาก
พัฒนาระบบโดยศูนย์ความรู้เฉพาะด้านวิศวกรรมความรู้และวิศวกรรมภาษาDeveloped by Center of Excellence for Unified Knowledge and Language Engineering
สนับสนุนโดยสำนักงานพัฒนาการวิจัยการเกษตร (องค์การมหาชน)Supported by the Agricultural Research Development Agency (Public Organization)
แบบสำรวจความพึงพอใจQuestionair